Tahrik Aksı Nedir?

Tahrik dingili, aracınızın süspansiyon sisteminin önemli bir parçasıdır. Birçok farklı yönü vardır. Önden arkaya, motordan tekerleklere güç aktarır. Ayrıca düzgün çalışması gereken birkaç bileşene sahiptir.

Arka

Bir arkadan çekişli aks, bir otomobilin gücü ve torku tekerleklere aktaran bir bileşenidir. Aks, aracın ağırlığını destekleyebilir veya taşımayabilir.

Bir aks genellikle gücünü artıran daha sert malzemelerden yapılır. Sürülürken yüksek miktarda strese dayanabilmelidir. Tipik olarak aks, binlerce pound ağırlığı kaldıracak şekilde tasarlanmıştır. Arkadan çekişli aksların üç ana tipi vardır. Her birinin tasarımı ve taşıyabileceği ağırlık miktarı farklıdır.

Ağır hizmet kamyonlarında tipik olarak tam yüzer bir arkadan çekişli aks kullanılır. Dönme ve patinajdan kaynaklanan gerilimleri emer.

Başka bir arkadan çekişli dingil türü, dörtte üçü kayan bir dingildir. Bu konfigürasyon, aks muhafazasının dış ucunda bir çift konik makaralı rulman içerir. Dış CV mafsalı sabit kalırken, iç CV mafsalı bir kayar mafsal gibi hareket eden tripod tipi bir mafsaldır. Tahrik mili .

Ön

Ön tahrik aksları, otomobillerdeki direksiyon sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. Şanzımandan tekerleklere güç aktarımına yardımcı olurken aynı zamanda şokları aracın süspansiyonuna iletir. Hasar görürlerse, aracın çalışmasını etkileyebilirler.

Bir ön tahrik aksı genellikle karbon çeliğinden yapılır. 80.000 ila 100.000 mil dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Tipik ön CV aksı, sol tarafında segman bulunan bir yatak yuvasına sahiptir. Bu, iç CV mafsalının transaks ile tekerlek göbeği arasındaki mesafeyi değiştirmesine izin verir.

Çeker aks pabuçları, CV mafsallarını sürtünmeden korumak için kullanılır. Ayrıca yağlama sağlarlar ve CV mafsallarına kirin yapışmasını önlerler. Çizmeler zamanla bozulur ve değiştirilmeleri gerekir.

Bazı araçlarda, aks muhafazası, aks gövdesine kaynaklanmış birkaç bileşene sahiptir. Bu bileşenler, yaylı montaj plakalarını, yedek contaları veya fren plakalarını içerebilir.

CV eklemleri

CV mafsalı, torku şanzımanınızdan tahrik tekerleklerine aktarmanın anahtarıdır. Küresel bir iç ve kürenin merkezine uyan bir giriş miline sahip bir kafestir. Oluklara iki çelik blok yerleştirilir ve bir cıvata ile yerine kilitlenir.

Bir CV eklemi çeşitli nedenlerle başarısız olabilir. Örneğin, hasarlı veya gevşek çizmeler, derzin içine kir ve nemin girmesine izin verebilir. Bu, eklemi daha hızlı aşındırabilen kirletici maddelerin birikmesine yol açar.

CV ekleminin başarısız olmasının bir başka nedeni de, dışarı sızan yağlamanın yeterli olmamasıdır. Bazı uygulamalarda hasarlı yüzeyi onarmak için manşon eklenebilir. Alternatif olarak, eklem yenisiyle değiştirilebilir.

Bölünmüş CV ortak botları

CV eklem çizmeleri sürüş için çok önemlidir. CV mafsallarından kiri ve suyu uzak tutarlar ve mafsalı yağlarlar. Kirli CV bağlantılarına sahip olmak, erken arızaya neden olur. Bu, aks milinin değiştirilmesine yol açacaktır.

CV botları kauçuktan yapılmıştır. CV botlarının durumunu düzenli aralıklarla kontrol etmek önemlidir. Herhangi bir çatlak veya yırtık varsa, botları mümkün olan en kısa sürede değiştirin.

CV eklem çizmeleri, eklemi koruyan bir lastik çizmedir. Bu botlar aşınmaya dayanıklıdır ve birkaç yıl dayanır.

Bölünmüş CV eklem çizmelerinin kurulumu, geleneksel CV çizme tasarımlarına göre daha kolaydır. Bunları birbirine yapıştırmak basittir. Botları yarıktan kestikten sonra, botu derzin üzerine yerleştirin ve iyi bir yapıştırıcı sürün. Dikişi cıvatalarla kapatabilir veya hızlı sertleşen bir yapıştırıcı kullanabilirsiniz.

Tam yüzer aks

Tam yüzer tahrik aksları, ağır hizmet tipi ve orta boy kamyonlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Ayrıca yarışta geniş bir uygulamaya sahiptirler. Tam yüzer dingillerin avantajları arasında düşük işletme maliyeti, yüksek tork kapasitesi ve oldukça uzun kullanım ömrü yer alır.

Tam hareketli bir tahrik aksının tasarımı, büyük ölçüde kullanılan aks milinin tipine göre belirlenir. Bununla birlikte, şaftın yapısındaki önemli bir iyileştirme, şaftın toplam çapını arttırmadan tork kapasitesinde önemli bir artışa neden olabilir.

Tamamen hareketli bir tahrik aksında, poyra ve yataklar aks milinden ayrıdır. Bu, aks bileşenlerinin yakından hizalanmasını sağlar. Ayrıca düzenek, yarı yüzer bir aks düzeneğinden çok daha büyük bir yükü destekleyebilir.

Tam yüzer çeker akslar, ağır yüklere sahip araçlarda kullanılmasına izin veren yüksek bir ağırlık taşıma kapasitesine sahiptir. Büyük çekme kapasiteli orta boy kamyonlara da kurulabilir.