Otomobil yarım milinin (tahrik mili) işlevi, yapısı ve tip farkı

Otomobilin yarım miline, diferansiyeli tahrik tekerleklerine bağlayan tahrik mili de denir. Yarı şaft, dişli kutusu redüktörü ile tahrik tekerleği arasında torku ileten şafttır. Şaftın iç ve dış uçlarında redüktör dişlisine ve göbek yatağı iç bileziğine kardan mafsalı üzerindeki yiv aracılığıyla bağlanan bir kardan mafsalı (U/JOINT) bulunmaktadır.

Otomobil aks milinin rolü
Yarım mil, gücü diferansiyelden sol ve sağ tahrik tekerleklerine iletir.

Yarım mil, diferansiyel ile tahrik aksı arasında büyük tork ileten sağlam bir mildir. İç ucu genellikle diferansiyelin yan dişlisine bir spline ile bağlanır ve dış ucu, bir flanş diski veya bir spline aracılığıyla tahrik ünitesine bağlanır. Tekerleklerin göbekleri birbirine bağlıdır.

Yarım milin yapısı, tahrik aksının yapısından dolayı farklıdır. Bağlantısı kesilmemiş tahrik aksındaki yarım şaft, sert bir tam şafttır; direksiyon tahrik aksındaki yarım miller ve bağlantısı kesilmiş tahrik aksı bölümler halinde ve üniversal mafsallarla bağlanır.

Yarım mil, diferansiyel ile tahrik tekerlekleri arasındaki gücü iletmek için kullanılır. Yarım mil, dişli kutusu redüktörü ile tahrik tekerleği arasındaki torku ileten mildir. Genellikle çoğunlukla katıydı. İçi boş şaftın dengesiz dönüşünü kontrol etmek daha kolay olduğundan, artık birçok araba içi boş şaft kullanıyor ve yarım şaftın iç ve dış uçlarında bir tane var. Kardan mafsalı (U/JOINT), kardan mafsalı üzerindeki spline aracılığıyla sırasıyla redüktör dişlisine ve göbek rulmanının iç bileziğine bağlanır.