İzometrik tahrik milinin tanıtılması

İzometrik tahrik mili izometrik üniversal mafsal, çakışmayan iki ekseni birbirine bağlamak ve iki ekseni organizasyonun aynı açısal hız transfer hareketine dönüştürmektir. Araba şanzıman sisteminin önemli bir parçasıdır, etkisi, araba tahrik mili açısının dış ucunun gereksinimlerini karşılamak için şanzımandan (diferansiyel) arabanın tahrik tekerleğine motor gücüdür; motor gücü sorunsuz ve güvenli bir şekilde tekerleklere aktarılır; araba süspansiyonunun iç ucunun sıçramasını telafi edin. Arabayı yüksek hızda sürün.

Arabada kullanılan hız üniversal mafsal tipi birçok, en çok kullanılan bilyalı kafes tipi hızlı üniversal mafsal ve üç yivli tip hızlı üniversal mafsal, diyagonal yuvarlanma tipi hızlı üniversal mafsal, ilk bilya kafesi, dış bilya kafesi, yarım mil bileşimi . Sabit hızlı üniversal mafsal, ağır yük, yüksek iletim hassasiyeti, yüksek talep ile ağır tahrik torkunu ilettiği ve bir güvenlik parçası olduğu için birincil parçaları hassas dövme işleminden seçilir.

Sabit hız üniversal mafsal, İngilizce adı: cv mafsal (sabit hız mafsalı)

Sabit hız kardan mafsalı, aktif şaft ve tahrik edilen şaft hızı (açısal hız) kardan mafsalına eşittir. Önden çekişli arabada, ön aks sabit hızlı bir eklem tahrik mili (tahrik ve direksiyon) ile donatılmıştır. Önden çekişli araç gücü, motordan, şanzımandan ve aktarma organlarından oluşan ana şanzımandan doğrudan ön tekerleklere aktarılır. Ve ön tekerlek hem tahrik tekerleği hem de direksiyon simidi, direksiyon sapması bakış açısı çok büyük, 400'e kadar. Şu anda geleneksel kullanmak mümkün değildir, sapma açısı çok küçük genel evrensel tahrik milidir.

Çünkü sapma açısı büyük olduğunda, genel kardan mafsalının hızı ve torku büyük dalgalanmalar olacaktır. Bu nedenle, eşit hızlı üniversal mafsallı tahrik milinin büyük bir sapma açısı ve düzgün açısal hızı kullanılması gereklidir. Sabit hızlı üniversal mafsalın prensibi, konik dişlinin birbirine geçmesine benzer, çünkü kuvvet aktarma noktasının yönü her zaman iki mil arasındaki açının eşit bölünmesi düzlemindedir, böylece eşit hızda hareket sağlanır. Sabit hızlı üniversal mafsalın dezavantajı, yapının karmaşık olması, üretim sürecinin iyi olması ve maliyetin yüksek olmasıdır, bu nedenle genel üniversal mafsalı tamamen değiştiremez. Eşit hızlı üniversal mafsalın sunumu, önden çekişli arabaların ve dört tekerlekten çekişli arabaların gelişimini büyük ölçüde teşvik eder. Eşit hızlı üniversal mafsallı önden çekişli ve sabit tipte tekerlek ucu ve kayar tipte diferansiyel uç, ikincisi eksenel uzunluktaki değişikliği telafi etmek için elastik kayabilir.