Güç Tahrikli Araçlar için CV Mafsalları

"Tahrik mili", arabanın tekerleklerinin her birini motorun geri kalanına bağlayan bir dönme momentumu zinciridir. Dönme torkunu tahrik tekerleklerinin birinden diğerine aktaran sabit hızlı (CV) mafsallara sahip bir mildir. Yarım mil veya tahrik mili olarak da adlandırılabilir. Tipik bir önden çekişli otomobil, şanzımana bağlı iki CV aksına (CV şaftı) sahiptir. Diğer iki dingil, bir zincir vasıtasıyla aracın şasisine bağlanmıştır.

Sabit hızlı bir aks, aksın belirli bir değere dönüşünü kontrol ederken, eksantrik veya değişken hızlı bir aks, CV açısını değiştirir. CV, merkezkaç kuvveti anlamına gelir ve bu, aksın tekerleklere uyguladığı kuvvete karşı bir aracın motorunun geliştirdiği torku tanımlar. Genel olarak, CV açısı ne kadar yüksek olursa, tork o kadar büyük ve kavrama o kadar zayıf olur. Arkadan itişli bir otomobilde, araç daha küçük bir motorla çalışacak şekilde tasarlandığından CV açısı genellikle oldukça düşüktür.

Hem yarım hem de tam CV aksı döküm çelikten yapılmıştır. Aksın dış kenarını oluşturan iç halka, merkez bağlantı olarak bilinirken dış kenar veya flanş, CV'nin iki tarafını birbirine bağlar. Merkez bağlantı genellikle bir yatak görevi görür ve motor bölmesinin içinde bulunur. Aksın dış kenarını oluşturan iç halka pinyon olarak bilinir. Flanş, CV'nin iki dış yüzeyini birbirine bağlar ve tipik olarak dökme demirden yapılır.

Geleneksel CV bağlantı türleri iki konik şekilden oluşur - kurşunlu bir vidalı flanş ile düz altıgen bir bağlantı arasında yuvarlak bir bağlantı oluşturulur. Kötü bir CV aksı, döküm içindeki aşınmış veya yanlış hizalanmış konik şekillerden kaynaklanabilir. Bu, zayıf bir bağlantı oluşturur ve bir aracı sürerken, zayıf bağlantı nedeniyle pinyon ile tekerlek arasında zayıf bir bağlantı oluşturur. Kötü bir CV aksı genellikle tatmin edici olmayan bir performansla sonuçlanır ve genellikle pahalı servis çağrılarına yol açar.

Geleneksel CV mafsalındaki diğer bir varyasyon, tork flanşlı CV mafsalıdır. Bu, mevcut bir CV bağlantısının üzerine oturan ayrı, çıkarılabilir bir körüktür. Şaft, kötü bir CV mafsalına yerleştirildiğinde, yeni körük yukarı kalkar ve öncekindeki açıklıktan uzaklaşır. Şaft döndükçe körüğü yukarı çekerek torka neden olur. Bu tip CV mafsalı, bazı kamyonlar ve arabalar da dahil olmak üzere birçok farklı araç tipinde kullanılır. Tork flanşlı CV bağlantısının dezavantajı, zayıf bir nokta olması ve sürekli kullanımdan sonra kolayca kırılabilmesidir.

İyi bir CV mafsalı, hatta aşınmış olanı nadiren kötü bir CV aksının ana nedenidir. Çoğu zaman sorun, ünitenin içindeki aşınmış cıvatalar veya diğer parçalarda ve hatta aracın genel durumundadır. Bazen bir aracın yalnızca az miktarda CV uyumsuz parçalarının değiştirilmesi gerekebilir; diğer zamanlarda, CV uyuşmazlığı bileşenleri tamamen değiştirilmelidir.

CV mafsal körüğü değiştirildikten sonra, ilgili marka ve model aracın montaj kılavuzu yine de tork talimatlarını sağlamalıdır. Araç için tork spesifikasyonları, araç tahrik milini hareket ettirdiğinde ortaya çıkan maksimum çekme kuvvetini belirtecektir. Yeni CV mafsal körüğünün tork sağlamaya yeterli olup olmadığını test etmek için rölantideyken tahrik miline hafif bir baskı uygulayın. Basınç yoksa, bot muhtemelen çok zayıftır. Ayrıca, mil hiç hareket etmezse, hem CV mafsal körüğünü hem de hazne somununu değiştirmeniz gerekebilir.

Dizel motorlarda sıklıkla değiştirilen iki tip CV mafsalı, sabit hızlı mafsal ve değişken bağlantılı mafsaldır. Sabit hız mafsalı, güç ve torkun önemli olduğu ağır hizmet motorlarında kullanılır. Sabit hızlı bağlantılar için yaygın tasarımlar arasında düz şaft ve eliptik flanş bulunur. Bazen düzgün raylar olarak adlandırılan değişken bağlantılı CV mafsalları, daha fazla kontrole ve nihai tahrike daha fazla güç aktarımına izin verir; ancak, son tahrik hareket halindeyken "geri beslemeye" veya rastgele ateşlemeye daha yatkındırlar.