Şanzıman mili tertibatının özellikleri ve bileşim yapısı

Şanzıman mili tertibatı, yüksek hıza ve küçük desteğe sahip dönen bir gövdedir, bu nedenle dinamik dengesi önemlidir. Normal şartlar altında, transmisyon mili montajı, fabrika bir balans testi gerçekleştirmeden ve balans makinesinde ayarlamadan önce yapılmalıdır. Önden motorlu arkadan çekişli araç için, şanzımanın dönüşü ana sürükleme eksenine aktarılır. Üniversal bir mafsal ile bağlanabilen birkaç parça olabilir.

Şanzıman mili tertibatı, bir mil borusu, geri çekilebilir bir manşon ve bir üniversal mafsaldan oluşur. Teleskopik manşon, şanzıman ile tahrik mili arasındaki mesafeyi otomatik olarak ayarlayabilir. Üniversal mafsal, şanzıman çıkış milinde ve tahrik köprüsü giriş mili açısında değişiklik sağlamak ve iki eksenin açısal hız iletimini sağlamaktır.

Şanzıman mili grubu - üniversal mafsal
Üniversal mafsal, otomobil tahrik milinin önemli bir bileşenidir. Araba hareketli bir nesnedir. Arkadan çekişte motor, debriyaj ve şanzıman bir bütün olarak şasiye monte edilirken, tahrik köprüsü şasiye elastik bir süspansiyonla bağlıdır ve ikisi arasında bağlanması gereken bir mesafe vardır. Araba sürerken, engebeli yol atlamaya neden olur.

Üniversal mafsal bir çapraz mil, bir çapraz yatak ve bir flanştan oluşur. Üniversal mafsal, otomobil tahrik milinin önemli bir bileşenidir. Ön motorlu ve arka tekerleğe sahip araçta, üniversal kesitli tahrik mili, şanzıman çıkış mili ile tahrik köprüsü ana yavaşlatıcı giriş mili arasına monte edilmiştir. Öte yandan, önden motorlu önden çekişli bir araçta kardan mili atlanır ve kardan mafsalı ön aks ile tekerlek ekseni arasına monte edilir ve tahrik ve yönlendirmeden sorumlu tekerlekler. Araç hareket halindeyken, engebeli yol yüzeyi çarpmaya, yük değişikliklerine neden olur veya iki tertibatın montaj konumlarındaki fark, şanzıman çıkış mili ile tahrik köprüsü ana yavaşlatıcı giriş mili arasındaki açı ve mesafeye neden olur. Bu nedenle, bu sorunu çözmek için "gerinim değiştirme" cihazları kullanılmalı ve böylece evrensel bir mafsal oluşturulmalıdır.

Motorun önünde arkadan çekişli (veya tam tekerlekten çekişli) araba, otomotiv egzersizi sırasında süspansiyonun deformasyonu nedeniyle, tahrik mili ana giriş mili veya tahrik milinin çıkış mili ve çıkış mili şanzımanın (veya eğirme kutusunun) kullanımı nispeten spordur. Ek olarak, belirli kurumlardan veya cihazlardan etkili bir şekilde kaçınmak için (doğrusal iletimi gerçekleştiremez), normal güç iletimini sağlayan bir cihaz olmalı ve evrensel bir ortak iletim olmalıdır. Üniversal segment sürücüsü aşağıdaki özelliklere sahip olmalıdır:
A. Bağlı iki eksenin göreli konumunun, beklenen aralık boyunca güvenilir bir şekilde iletilebildiğinden emin olun;
B. Bağlantının iki ekseninin eşit şekilde çalıştırılabildiğinden emin olun. Üniversal mafsal açısının neden olduğu ek yükler, titreşim ve gürültü izin verilen aralık içinde olmalıdır; yüksek iletim verimliliği, uzun hizmet ömrü, basit yapı, kolay imalat, bakımı kolay.