Otomobil motoru denge mili işlevi

Denge mili teknolojisi, basit bir yapı ve çok kullanışlı bir motor teknolojisidir, aracın titreşimini etkili bir şekilde yavaşlatabilir ve sürüş konforunu artırabilir. Bazı tüketiciler, neden bazı motorlarda bu yapı planlanıyor? Bu sorunu anlamak için önce bir şeyi açıklığa kavuşturmamız gerekiyor - "motor salınımı ilkesi".

Motor çalışır durumdayken, pistonun hareket hızı çok hızlıdır ve hız çok dengesizdir. Piston üst ve alt ölü nokta konumunda bulunduğunda hızı sıfırdır ancak üst ve alt ölü noktanın orta konumunda hızı en yüksek değerine ulaşır. Piston, silindir içinde tekrarlanan yüksek hızlı doğrusal hareketler yaptığından, piston, piston pimi ve biyel kolu üzerinde büyük atalet kuvvetleri oluşmalıdır. Biyel kolu üzerindeki karşı ağırlık bu atalet kuvvetlerini etkili bir şekilde dengeleyebilse de, hareket eden kütlenin bir kısmı doğrusal harekete katıldığı sürece diğer kısmı da dönüşe katılır. Bu nedenle, üst ve alt ölü merkez konumu dışında, diğer atalet kuvvetleri tam olarak denge durumuna ulaşamaz ve motor bu sırada salınım yapar.

Bu salınımı ortadan kaldırmak için planlamacılar, hareketli parçaların kütlesini azaltmak için hafif pistonlar seçmek, krank milinin sertliğini iyileştirmek ve 60 derecelik bir açıyla "V" şeklinde bir motor seçmek gibi birçok yöntemi seçtiler. Denge mili (yukarıdaki şekilde orta konumda gösterilen kısım) eklenmesi de bu yöntemlerden biridir. Kısacası, denge mili aslında bir eksantrik ağırlık ile donatılmış ve eksantrik ağırlığı tarafından üretilen ters salınım kuvvetini kullanarak krank mili ile senkronize dönen bir mildir, böylece motor iyi bir denge etkisi elde eder ve motor salınımını azaltır.

Denge mili iki tipe ayrılabilir: tekli denge mili ve çiftli denge mili. Tekli denge mili Wang Wenshengyi, tekli denge milini seçer ve çalışmak için dişli aktarma yöntemini kullanır. Sabit denge mili tahrik dişlisi, denge mili tahrik dişlisi ve denge mili, krank milinin dönüşü ile tahrik edilir. Tek balans mili, tüm salınımın önemli bir kısmını oluşturan birinci dereceden salınımı dengeleyebilir, böylece motorun salınımı önemli ölçüde iyileştirilir. Tek balans mili basit bir yapıya sahip olduğu ve az yer kapladığı için tek silindirli ve küçük hacimli motorlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Çift denge mili, motorun birinci dereceden salınımını ortadan kaldırabilen, bir denge mili ve motor hızının aynı olduğu iki denge milinin dönüşünü tahrik etmek için bir zincirli tahrik yöntemi kullanır; diğer denge mili hızı, motor hızının iki katıdır, motorun ikinci dereceden salınımını ortadan kaldırabilir ve ardından daha da ideal bir sönümleme etkisi elde edebilir. Çift balans milinin yapısı nispeten dağınık olduğundan, maliyeti yüksektir ve motorun kapladığı alan nispeten büyük olduğundan, genellikle büyük hacimli araçlarda kullanılır. Ek olarak, çift balans mili takma yöntemi vardır, yani iki balans mili silindirin merkez hattı ile simetrik olarak düzenlenmiştir, dönüş yönü zıttır ve dönüş hızı, dengelemek için krank mili dönüş hızı ile aynıdır. motorun birinci dereceden ileri geri atalet kuvveti.